A
Ponte 25 de Abril (com designação oficial
Ponte Sobre o Tejo) é uma
ponte suspensa rodo-ferroviária que liga a cidade de
Lisboa à cidade de
Almada, em
Portugal. A ponte atravessa o estuário do
rio Tejo na parte final e mais estreita - o designado
gargalo do Tejo.
(...)
Apenas no ano de
1953 é que o Governo português criou uma comissão com o objectivo de estudar e apresentar soluções sobre a questão do tráfego ferroviário e rodoviário entre Lisboa e a
margem sul do Tejo.
A
5 de novembro de
1962 iniciaram-se os trabalhos de construção. Menos de quatro anos após o início destes, ou seja, passados 45 meses, a ponte sobre o Tejo foi inaugurada (seis meses antes do prazo previsto), cerimónia que decorreu no dia
6 de agosto de
1966, do lado de
Almada, na presença das mais altas individualidades portuguesas, entre as quais se destacou o Presidente da República,
Almirante Américo de Deus Rodrigues Tomás, o Presidente do Conselho de Ministros,
António de Oliveira Salazar e o
Cardeal Patriarca de Lisboa, D.
Manuel Gonçalves Cerejeira, passando a ser chamada
Ponte Salazar (ainda que a sua designação legal se mantivesse como sendo
Ponte Sobre o Tejo), em homenagem ao Presidente do Conselho.
O seu custo rondou, preço à época da sua construção, o valor de dois milhões e duzentos mil contos, o que corresponde, sem ajustes à inflação, aproximadamente 11 milhões de
euros.
(...)
Ainda que projectada para suportar, em simultâneo, tráfego ferroviário e rodoviário, nesta fase só ficou preparada para a passagem de veículos rodoviários. Apenas em
1996, é que o Governo português procedeu à elaboração de um projecto para a instalação do tráfego ferroviário, através da montagem de um novo tabuleiro, alguns metros abaixo do tabuleiro do trânsito rodoviário, já em funcionamento. A
30 de julho de
1999 foi inaugurada este novo tipo de travessia.
As consequências resultantes desta travessia não se fizeram esperar, desde a sua entrada em funcionamento, designadamente no que se refere à explosão urbanística que surgiu na margem esquerda do
Rio Tejo, de Almada a
Setúbal, estimulando, igualmente, o crescimento económico e turístico do
sul de
Portugal, destacando-se, neste caso, a região do
Algarve.
Desde o início do seu funcionamento que a circulação rodoviária é intensa, do que resultam situações de congestionamento automóvel diárias. Esclarecedores são os números referentes ao início do ano de
2006: passam na Ponte 25 de Abril sete mil carros, nos dois sentidos, na "hora de ponta" e cento e cinquenta mil, em média, por dia, o que corresponde a mais de 300 mil utilizadores diários.
Também a circulação ferroviária é intensa, correspondendo esta à passagem de 157 comboios, diariamente, nos dois sentidos, transportando estes cerca de oitenta mil passageiros dia.
Só no ano de 2007 foram transportados 22 milhões de utentes pela via ferroviária.
A grandeza e a imponência da Ponte 25 de Abril está bem expressa no facto de, à data da sua inauguração, ser a quinta maior ponte suspensa do mundo e a maior fora dos
Estados Unidos. Passados quarenta anos, após a sua inauguração, ocupa, agora, o 20º lugar, a nível mundial.
Anualmente, em meados de março, a ponte é cortada ao trânsito por umas horas para a realização da
Meia-Maratona de Lisboa.
Características técnicas
Outros dados relevantes sobre a Ponte 25 de Abril, à data da sua inauguração:
- 1.012,80 metros de comprimento do vão principal
- 2.277,64 metros de distância de amarração a amarração
- 70 metros de altura do vão acima do nível da água
- 190,47 metros de altura das torres principais acima do nível da água (o que a torna a segunda mais alta construção de Portugal e uma das pontes mais altas da Europa, com o viaduto de Millau em França)
- 58,6 centímetros de diâmetro de cada cabo principal
- 11.248 fios de aço com 4,87 milímetros de diâmetro, em cada cabo (o que totaliza 54,196 quilómetros de fio de aço)
- 79,3 metros de profundidade, abaixo do nível de água, no pilar principal, o Sul
30 quilómetros de rodovias nos acessos
Norte e
Sul com 32 estruturas de betão armado e pré-esforçado
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