Comandos israelitas do Sayeret Matkal após a operação
A Operação Entebbe foi uma missão de resgate contraterrorista levada a cabo pelas Forças de Defesa de Israel no Aeroporto Internacional de Entebbe em Uganda no dia 4 de julho de 1976. Uma semana antes, em 27 de junho, uma aeronave da companhia aérea Air France com 248 passageiros havia sido sequestrada por membros da Frente Popular para a Libertação da Palestina e das Células Revolucionárias da Alemanha e desviada para Entebbe, o principal aeroporto de Uganda. O governo local apoiou os sequestradores, que receberam as boas-vindas do ditador Idi Amin. Os sequestradores separaram os israelitas e judeus dos outros passageiros e tripulação, forçando-os a entrar em outra sala Naquela tarde, 47 reféns não-israelitas foram libertados.
No dia seguinte, 101 reféns não-israelitas foram libertados e partiram
a bordo da aeronave da Air France. Mais de cem passageiros israelitas e
judeus, junto com o piloto Michel Bacos (não-judeu), permaneceram reféns e foram ameaçados de morte.
A missão foi originariamente denominada de "Operação
Thunderbolt", depois, foi rebatizada como "Operação Yonatan", em
homenagem ao comandante do contingente militar, o tenente-coronel Yonatan Netanyahu (irmão do primeiro-ministro israelita Benjamin Netanyahu),
único militar israelita morto em combate. Porém, ficou mundialmente
conhecida como "Operação Entebbe" (nome do aeroporto, onde se sucederam
os factos) e já foi tema de inúmeros filmes e livros. É considerada por
muitos especialistas como a missão de resgate mais complexa e perfeita de todos os tempos.
Essa foi a missão mais famosa da unidade de forças especiais de elite, Sayeret Matkal,
cujas atividades consiste em tempos de paz, em desenvolver
constantemente táticas, formação e treinamento para outras forças
especiais antiterroristas estrangeiras, como o SAS (Reino Unido), GSG 9 (Alemanha),
entre outros. Foi a primeira vez que Israel mostrou-se ao mundo, no que
toca a uma intervenção antiterrorista, longe da pátria. Dessa forma
mostrou que Israel estava no topo no combate contra o terrorismo, na
vertente militar.
O sequestro
O drama dos reféns começou, no dia 27 de junho de 1976, com o sequestro de um Airbus A300 da Air France, que fazia a ligação Tel Aviv-Paris, com escala em Atenas (Grécia), levando 258 pessoas a bordo.
Pilotado pelo comandante Michel Bacos, o avião francês descolou do Aeroporto Internacional Ben Gurion às 08.59, chegando em Atenas
às 11.30. Desembarcaram 38 passageiros e embarcaram outros 58, entre os
quais os quatro sequestradores. O total a bordo era, então, de 246
pessoas, mais a tripulação.
Vinte minutos após o meio-dia, o avião já cruza os céus novamente, rumo ao seu destino final, Paris. Oito minutos após a descolagem, enquanto as hospedeiras de bordo
se preparam para servir o almoço, os terroristas assumem o controle do
avião. Eram quatro, dois dos quais possuíam passaportes de países árabes (Jalil al-Arja e Abdel-Latif Abel-Razek al-Samrai), um do Peru com o nome de A. Garcia (na verdade, Wilfried Böse) e uma mulher do Equador de nome Ortega (na verdade, Brigitte Kuhlmann), estes dois últimos, posteriormente identificados como membros de uma das Células Revolucionárias (em alemão Revolutionäre Zellen) - rede de grupos militantes armados da Alemanha Ocidental, sendo que o mais conhecido desses grupos foi o Baader-Meinhof. Os quatro terroristas haviam vindo do Kuwait pelo voo 763 da Singapore Airlines e iam com destino a Bahrein. Entretanto, ao desembarcar em trânsito (na Grécia), os quatro dirigiram-se ao check-in do voo da Air France.
As autoridades aeroportuárias em Israel e a estação de controle da Air France percebem que perderam contacto com o voo AF 139, alguns minutos após a descolagem em Atenas. Os ministros de Transporte e da Defesa, que participam da reunião semanal do gabinete com o primeiro-ministro Yitzhak Rabin, são imediatamente informados. Apesar de não saber ainda o que acontecia a bordo, o setor de operações das Forças de Defesa de Israel (FDI) prepara-se para um eventual pouso da aeronave em Lod, onde situava-se o Aeroporto Internacional Ben Gurion.
Por volta das 14.00 horas do dia 27 de junho, o Airbus comunica com a torre de controle do aeroporto de Bengasi, na Líbia, solicitando combustível suficiente para mais quatro horas de voo, além de pedir que o representante local da Frente Popular para a Libertação da Palestina (FPLP) fosse encaminhado ao local. Na verdade, uma parte dos sequestradores era ligada a uma dissidência da FPLP baseada no Yemene liderada pelo Dr. Wadie Haddad. Às 15 horas, a aeronave aterra em Bengasi e apenas uma mulher é libertada. Ela consegue convencer os terroristas e um médico líbio que está grávida e sob risco de aborto. Na verdade, estava a ir para o enterro da sua mãe em Manchester, Inglaterra.
Em Israel, terminada a reunião, o primeiro-ministro convoca ao seu gabinete alguns ministros – Shimon Peres, da Defesa; Yigal Allon, das Relações Exteriores; Gad Yaakobi, dos Transportes; e Zamir Zadok,
da Justiça. Sendo qual fosse o desfecho da história, esses homens
teriam que tomar decisões e estavam-se preparando para isso, pois já
sabiam que dentre os passageiros havia 77 de nacionalidade israelita . Rígida censura é imposta aos meios de comunicação
para que não divulguem listas de passageiros e para impedir a
veiculação de informações que possam, de alguma maneira, ajudar os
sequestradores. Iniciam-se, também, contactos com os familiares dos
viajantes. Em Bengasi o avião
permanece seis horas e meia, durante as quais é reabastecido - "por
preocupação humanitária do governo líbio para com os passageiros",
segundo o coronel Muamar Kadafi, presidente da Líbia.
Às 21.50 hora o Airbus parte de Bengasi, voando à noite em direção ao sul, sobre o Saara líbio e o Sudão, afastando-se cada vez mais do Médio Oriente, e chegando ao aeroporto de Entebbe, por volta das três da manhã do dia 28 de junho. Os reféns foram então conduzidos para o prédio do antigo terminal
do aeroporto. Em Israel, as unidades da FDI, em alerta no aeroporto,
recebem ordens para retornar às suas bases. O que aconteceria dali em
diante não exigiria medidas especiais em território israelita.
As exigências
Na terça-feira, dia 29 de junho, uma mensagem vinda de Paris, que primeiramente foi divulgada pela rádio de Uganda, revela os objetivos dos sequestradores: a libertação até às 14 horas do dia 1 de julho de 53 terroristas – 13 detidos em prisões da França, Alemanha Ocidental, Suíça e Quénia, e 40 em Israel. Caso as suas reivindicações não fossem atendidas explodiriam o avião com todos os passageiros.
Israel, a nação mais afetada, havia sempre deixado claro que nunca negociaria com o terrorismo e que estava preparado para derramar o sangue de seus cidadãos a fim de se ater a seus princípios. Em maio de 1974, por exemplo, terroristas tinham sequestrado os alunos de uma escola de Maalot, na Galileia; as Forças de Defesa de Israel
(FDI) invadiram o edifício e fuzilaram os terroristas, mas à custa de
22 crianças mortas. Em Entebbe, entretanto, parecia impossível que
Israel reagisse, pois apenas 105 reféns eram judeus - e o governo
israelita seria criticado pela opinião pública mundial se pusesse em
risco a vida dos outros.
Na quarta-feira, 30 de junho, França e Alemanha
afirmam que não soltariam os terroristas, posição que se supunha seria a
mesma de Israel. A França, no entanto, revela uma certa flexibilidade
ao anunciar que seguiria a posição do governo israelita que, até então,
mantinha-se em compasso de espera, aguardando o desenrolar dos
acontecimentos.
A posição de Idi Amin Dada
As dúvidas que pairavam sobre as autoridades israelitas eram duas: Uganda seria o destino final dos sequestradores ou apenas uma escala para abastecimento? E como estaria reagindo o governo de Idi Amin Dada, ditador de Uganda, diante dos acontecimentos – seriam anfitriões hostis ou parceiros ao sequestro? Afinal, desde 1972, as relações entre Israel e Uganda haviam se deteriorado muito, pois o governo israelita havia-se recusado a fornecer aviões a jato F-4 Phantom II ao país, sabendo que Uganda pretendia usá-los para bombardear os vizinhos Quénia e Tanzânia. Na ocasião, Idi Amin expulsou todos os israelitas do país.
Oficialmente, o governo de Uganda adotou uma atitude neutra em
relação aos sequestradores, mas na realidade eles eram bem-vindos.
Líderes palestinianos encontravam-se no aeroporto para receber o avião, bem
como unidades do Exército de Uganda. Era evidente a colaboração de Idi Amin com os guerrilheiros, pois, soube-se, depois, que outros integrantes da Frente Popular para a Libertação da Palestina foram transportados de Mogadíscio, na Somália, para o terminal em Uganda onde estavam os sequestradores e seus reféns, no jato particular do ditador. As dúvidas estavam, portanto, dissipadas. Caberia, agora, Israel elaborar um plano de resgate que pudesse levar à solução do impasse num exíguo prazo.
A libertação dos reféns não-israelitas
Curiosamente,
na mesma quarta-feira (30/06), foram os próprios terroristas que
desperdiçaram sua maior vantagem. Sem atinar para as implicações de seu
ato, separaram os reféns não-israelitas
e, aparentemente num gesto de consideração para com os outros países,
permitiram que 47 reféns – exceto cidadãos israelitas –, retomassem a sua
viagem para a França.
O capitão Bacos e sua tripulação recusam-se a acompanhar o grupo,
afirmando que não abandonariam os demais passageiros. Uma freira
francesa também insiste em ficar, mas é impedida pelos terroristas e
pelos soldados ugandeses.
A libertação de alguns reféns e a evidência cada vez maior de que o principal alvo dos terroristas era pressionar Israel,
aumentam a tensão no país e a pressão dos familiares para que o país
atenda às exigências dos sequestradores. Nos círculos militares e altos
escalões do governo, reuniões e mais reuniões são realizadas, além do
levantamento de informações feito pela Inteligência em busca de dados
que possam ser úteis a uma eventual ação de resgate. Novos nomes
integram-se às reuniões entre as FDI e os ministros, entre os quais, o
general brigadeiro Dan-Shomron, 48 anos, chefe dos pára-quedistas e oficial de infantaria; o general Benni Peled; e Ehud Barak, vice-diretor do Serviço de Inteligência das FDI.
A confirmação dada pelos reféns soltos, meticulosamente entrevistados pelos serviços secretos da França e de Israel, de que o governo de Idi Amin estava apoiando os terroristas foi fundamental para as medidas que seriam tomadas por Israel
a partir de 1 de julho, quinta-feira, quando, 90 minutos antes de
expirar o prazo dado pelos sequestradores, o gabinete se reúne e aprova o
início de negociações com os terroristas. Estes, por sua vez, afirmam
não estar interessados em negociações e sim no atendimento de suas
reivindicações, estendendo o prazo até às 14.00 horas do dia 4 de julho.
As opções de Israel
Nesse 1 de julho, o Serviço de Inteligência descobre que o aeroporto de Entebbe
havia sido construído por uma empresa israelita - Solel Boneh - o que
possibilita o acesso às plantas originais do local. Cada vez mais, após
intensos encontros com oficiais do exército, Peres convence-se de que a
opção militar é possível e que é apenas uma questão de tempo para que
todas as peças do quebra-cabeça se encaixem. A princípio os israelitas
trabalham com três opções:
1ª) Um lançamentos de pára-quedistas no Lago Vitória e um silencioso desembarque em Entebbe usando barcos de borracha;
2ª) Um cruzamento em grande escala do Lago Vitória, partindo da margem queniana - usando barcos que poderiam ser alugados, emprestados ou simplesmente roubados;
3ª) Uma aterragem direta em Entebbe, seguido de um assalto rápido e uma remoção imediata dos reféns por ar por forças especiais da unidade Sayeret Matkal.
As duas primeiras opções foram rapidamente descartadas, uma vez
que, após libertar os reféns, os israelitas iriam depender da ajuda de
Idi Amin ou da intervenção da ONU para sair de Uganda
- hipóteses que, devido àquela conjuntura, eram praticamente
impossíveis de se alcançar sem um significativo número de baixas. Sendo
assim o assalto direto a Entebbe seria a opção adotada.
O General-Brigadeiro Dan-Shomron é nomeado comandante da missão em terra e Yonatan (Yoni) Netanyahu, comandante da unidade Sayeret Matkal, comandante da força-tarefa que a executará. Uma réplica do antigo terminal de Entebbe
é construída para simulação da operação, com base nas plantas obtidas
junto à Solel Boneh e em fotografias aéreas, e os comandos começam a
treinar. Enquanto isso, o grupo de reféns libertados chega a Paris. Trazem duas informações essenciais para Israel:
a primeira, de que haveria menos pessoas para resgatar; a segunda, de
que apenas israelitas estavam sendo mantidos como reféns, além da
tripulação, o que, para o governo, significava que os sequestradores
possivelmente acabariam matando a todos, mesmo que suas exigências
fossem atendidas.
Na sexta-feira, 2 de julho, os chefes dos comandos da missão,
então denominada "Thunderbolt", apresentam os planos detalhadamente para
Shomron. Duas horas depois, Yoni reúne-se com os oficiais para as
ordens finais, antes de mais uma simulação na réplica do aeroporto,
incluindo o pouso dos aviões nas pistas sem iluminação de Entebbe. O
ensaio levou 55 minutos, do momento em que o avião aterrou até a sua
descolagem. A preocupação maior entre todos os envolvidos é obter o
máximo do "elemento-surpresa".
O ponto fundamental do plano era fazer aterrar em Entebbe, no meio da noite, quatro aviões Hércules C-130 de transporte, que descarregariam tropas da unidade Sayeret Matkal
e veículos. Para evitar que os aviões fossem detectados, o primeiro
Hércules seguiria imediatamente atrás de um avião de carga inglês cujo
voo regular era esperado no aeroporto de Entebbe.
As tropas de assalto
As tropas que realizariam a ação em terra estavam divididas em cinco grupos de assalto:
- Grupo de Assalto 1: encarregar-se-ia da segurança da pista e dos aviões (era formado por 33 médicos que também eram soldados);
- Grupo de Assalto 2: tomar o edifício do antigo terminal e libertar os reféns;
- Grupo de Assalto 3: tomar o edifício do novo terminal;
- Grupo de Assalto 4: impedir a ação das unidades blindadas de Idi Amin (estacionadas em Campala, a 37 km de distância) e destruir os aviões de combate ugandeses MiG 17 e MiG 21
estacionados no aeroporto, para impedir uma possível perseguição. Este
grupo também iria cobrir a estrada de acesso ao aeroporto, pois sabia-se
que o Exército ugandês tinha tanques T-54 soviéticos e carros blindados OT-64 checos para transporte de tropas estacionados na capital.
- Grupo de Assalto 5: evacuar os reféns, conduzindo-os para o C-130 Hercules que estaria à espera e seria reabastecido no local ou em Nairóbi, no vizinho Quénia - um dos poucos países africanos amigos de Israel.
Na medida do possível, tudo foi feito para eliminar os riscos. Sabia-se, por exemplo, que Amin uma vez chegara a Entebbe num Mercedes preto escoltado por um Land Rover, e veículos como esses foram embarcados no Hércules
que iria à frente, com o objetivo de confundir os ugandeses nos vitais
primeiros minutos. Na madrugada do dia 3 de julho, sábado, Motta Gur
telefona para Peres e o informa que os homens estão preparados e que a
operação pode ser executada.
O início da operação
De facto, o elemento surpresa foi provavelmente o maior trunfo que Israel
possuía. De acordo com Shomron: "Há mais de 100 pessoas sentadas no
chão numa sala pequena, rodeadas por terroristas com o dedo no gatilho.
Poderiam disparar numa fração de segundos. Nós tínhamos de voar durante
sete horas, aterrar em segurança, conduzir até à área do terminal onde
os reféns eram mantidos, entrar e eliminar todos os terroristas antes
que algum deles pudesse abrir fogo. "Na realidade, ninguém esperar que
os israelitas tomassem tantos riscos era precisamente a razão que os
levaria até eles.
No Aeroporto Internacional Ben Gurion,
os aviões começaram a levantar voo a partir das 13.20 do dia 3 de julho, porém, tomaram direções diferentes, a fim de não chamarem a
atenção da população e da imprensa. Saliente-se que, até esse momento, a
missão de resgate ainda não havia sido formalmente aprovada pelo
gabinete israelita. A partida dos aviões fora autorizada pessoalmente
por Rabin, senão não haveria tempo hábil para a sua execução.
Enquanto os ministros se reúnem para analisar as possíveis
alternativas para a situação, incluindo a possibilidade de o país
atender às exigências dos terroristas, os aviões aterraram em Sharm el Sheikh, na região do deserto do Sinai, para abastecer e partem novamente rumo a Uganda, voando em direção ao sul, a baixa altitude sobre o Mar Vermelho
para não serem detectados por sistemas de radares. Foi a partir daí que
o plano foi revelado ao Conselho de Ministros, que autorizaram que a
operação continuasse.
O primeiro ponto fundamental do plano era aterrar o primeiro
Hércules imediatamente atrás do avião de carga inglês que estava sendo
esperado em terra, pois este não apenas absorveria a atenção dos
operadores de radar ugandeses como também encobriria o ruído feito
pêlos aviões israelitas. A precisão tinha de ser absoluta - e foi.
Sete horas depois da descolagem, a força israelita aproximava-se
de Entebbe, num céu carregado de chuva, sempre na escuta do comandante
inglês, que recebia as instruções da torre de controle. O C-130 Hercules de Shomron colocou-se exatamente atrás do cargueiro.
O Hércules líder levava a força de resgate, chefiada pelo Tenente-Coronel Yoni. Também levava dois jipes e o agora famoso Mercedes preto, uma cópia perfeita do carro pessoal do ditador Idi Amin Dada. Dois C-130 Hercules adicionais levavam reforços e tropas destinadas a executar missões especiais, tais como destruir os MiGs estacionados nas proximidades. Um quarto C-130 Hercules foi enviado para evacuar os reféns.
O grupo aéreo também incluía dois Boeing 707. Um funcionava como posto de comando. O outro, equipado como um hospital aéreo, aterrou em Nairobi, no vizinho Quénia. Os C-130 Hercules foram escoltados por um F-4 Phantom II até onde foi possível - cerca de um terço da distância. Circundando uma tempestade sobre o Lago Vitória, os C-130 Hercules
aproximaram-se do final de um voo de 07.40 horas. Porém,
esperava-os uma surpresa: as luzes da pista estavam ligadas! Mesmo
assim, aterraram sem serem detectados às 23.01 (hora local), apenas um
minuto depois da hora prevista.
A chegada a Entebbe e o resgate
Após a aterragem, o primeiro C-130 Hercules, pilotado pelo Coronel Shani, segue para uma área mais escura da pista e, enquanto o cargueiro inglês taxiava, o Mercedes e dois Land Rover
descem a rampa, transportando 35 membros da força-tarefa, entre eles
Netanyahu, que iria tomar de assalto o velho terminal. Detalhe: os
militares que iam no Mercedes estavam vestidos com uniformes ugandeses.
Os operadores de radar não perceberam o intruso e nenhum alarme foi
dado. Por esse erro, seriam logo depois executados pelo enraivecido e
humilhado Idi Amin.
Em outro local, dez membros da brigada de infantaria Golani
saltam do avião e espalham sinais para orientar a aterragem das
outras três aeronaves, que se aproximam rapidamente.
Porém, os ugandeses logo perceberam a farsa e a 100 metros do
terminal duas sentinelas, com metralhadoras apontadas, ordenaram ao
carro que parasse. Netanyahu e outro oficial abriram fogo com pistolas
dotadas de silenciador, atingindo um dos homens, e o grupo seguiu em
frente até uns 50 metros do edifício. A partir daí, os israelitas foram a
pé. Os reféns estavam todos deitados no salão principal e muitos
dormiam. Quatro terroristas haviam sido deixados montando guarda, um à
direita, dois à esquerda e um no fundo do salão. Todos estavam de pé e
puderam ser identificados devido às armas que portavam. Apanhados de
surpresa, foram mortos imediatamente, e o grupo de assalto subiu pelas
escadas. Os reféns advertiram que havia mais terroristas e soldados
ugandeses no andar de cima. As ordens eram para tratar os ugandeses
como inimigo armado, se abrissem fogo; caso contrário, seriam poupados.
Mas para os terroristas não haveria misericórdia. Diversos deles foram
eliminados à queima-roupa enquanto dormiam. A ação no terminal antigo
durou três minutos.
Sete minutos depois que o primeiro C-130 Hercules
aterrou, o segundo pousava, seguido pelo terceiro e pelo quarto.
Logo que as rampas eram baixadas, jipes e veículos de transporte saíam
em disparada, atravessando a pista. O grupo comandado pelo coronel Matan Vilnai
assaltou o edifício do novo terminal, que havia sido apressadamente
abandonado pelos ugandeses. As tropas de Amin pareciam totalmente
confusas e incapazes de esboçar uma reação coerente. A única resistência
determinada vinha da torre de controle, de onde partiu a rajada que
feriu mortalmente Yoni Netanyahu, colocado do lado de fora do velho terminal. Mas a unidade de Vilnai
eliminou esse núcleo de oposição graças ao fogo concentrado de
metralhadoras e lança-granadas.
O grupo do coronel Uri Orr encarregou-se do embarque dos reféns no avião que os aguardava. Por sua vez, a equipe que tinha ordens de eliminar os MiGs 17 e 21 ugandeses, levou poucos minutos para transformar onze deles em bolas de fogo com rajadas de metralhadoras.
O último dos quatro C-130 Hercules, com Shomron a bordo, parte de Entebbe às 00h30 do dia 4 de julho – 90 minutos depois de o primeiro ter aterrado.
O regresso
Após uma breve escala em Nairóbi, para reabastecimento e a transferência dos feridos para o avião hospital, os reféns e os militares iniciam o voo de volta a Israel,
por volta das 4 horas da madrugada do dia 4. Entretanto, apesar de
todos os esforços dos médicos – então chefiados pelo coronel Ephraim Sneh,
Yoni não resiste aos ferimentos e morre. Do lado israelita os mortos
foram quatro: Yoni e três reféns – dois faleceram no fogo cruzado com os
terroristas e uma senhora de idade, Dora Bloch, que havia sido
transferida para um hospital de Uganda e que posteriormente foi
assassinada por ordem de Idi Amin. Dos 13 terroristas envolvidos no
sequestro, os oito que estavam no aeroporto foram mortos, entre os quais
Böse e Kuhlmann. Os demais, segundo Shomron, estavam fora do aeroporto.
Morreram ainda 35 ugandenses na operação. Além disso, um número incerto
de soldados ugandenses e autoridades civis do aeroporto foram,
posteriormente, executadas por ordem de Idi Amin em virtude dos efeitos
morais da operação sobre o governo ugandês.
Nas primeiras horas da manhã do dia 4 de julho, o C-130 Hercules pilotado por Shani sobrevoa Eilat e desce numa base da Força Aérea Israelita
(FAI) na região central do país. Enquanto os reféns são atendidos pelas
equipes de terra, as unidades de combate descarregam seus equipamentos.
Em seguida, retornam às suas bases e retomam suas funções de rotina,
afastados da euforia que tomava conta de Israel e da admiração e respeito que haviam conquistado em todo o mundo pelo que haviam feito naquela noite.
Ainda no dia 4, aproximadamente ao meio-dia, um C-130 Hercules da Força Aérea Israelita aterra no Aeroporto Internacional Ben Gurion. Das suas portas traseiras, 102 pessoas saíram em segurança para se reunir a seus familiares e amigos.
Reações
Resposta ugandesa
Amin
ficou furioso ao saber do ataque e supostamente afirmou que que ele
poderia ter ensinado uma lição aos israelitas se soubesse que eles
atacariam.
Após a operação, Isaac Maliyamungu (militar ugandês e um dos subalternos de Amin) ordenou a prisão de 14 soldados ugandeses que ele acusou de
cooperar com os israelitas. Eles foram reunidos no Quartel de Makindye e
Maliyamungu matou 12 desses soldados com sua pistola.
Dora Bloch, uma mulher israelita com cidadania britânica de 74
anos e uma das reféns, havia sido levada para o hospital Mulago
Hospital, em Campala, quando se engasgou com um osso de galinha.
Como retaliação pelo ataque israelita, ela foi morta por militares
ugandeses, a mando de Amin. Alguns médicos e enfermeiras também teriam
sido mortos ao tentarem impedir os soldados. Em abril de 1987, Henry Kyemba, o então procurador-geral e ministro da justiça ugandês, disse à Comissão de Direitos Humanos de Uganda que Bloch havia sido arrastada para fora do hospital e morta pelos soldados de Amin a sangue frio.
O corpo de Bloch foi colocado na traseira de um carro com placas da
agência de inteligência ugandesa. Os seus restos mortais foram recuperados
perto de uma plantação de açúcar a 32 km a leste de Kampala, em 1979, após a conclusão da Guerra Uganda-Tanzânia e a queda de Amin.
Um outra retaliação pela operação foi a morte de centenas de quenianos,
que viviam em Uganda, a mando de Amin. A razão por essas mortes seria o
fato do governo do Quénia ter dado apoio aos israelitas, permitindo
que eles usassem seu espaço aéreo e até pousassem seus aviões. Uganda
matou pelo menos 245 quenianos apenas no aeroporto de Entebbe. Para
evitar mais massacres, cerca de 3.000 civis quenianos fugiram de Uganda
como refugiados.
Resposta internacional
As
nações ocidentais saudaram o ataque e apoiaram Israel. O governo da
Alemanha Ocidental chamou a operação de "um ato de autodefesa". Suíça e
França também elogiaram o ataque. Representantes do Reino Unido e
Estados Unidos também exortaram a ação, afirmando que a Operação Entebbe
era uma "operação impossível". Alguns nos Estados Unidos notaram que os
reféns foram libertados em 4 de julho de 1976, 200 anos após a
assinatura da declaração de independência dos Estados Unidos. Numa uma conversa privada com o embaixador israelita Dinitz, Henry Kissinger criticou Israel por utilizarem equipamentos americanos na operação, mas ele não fez essa crítica em público na época. Em meados de julho de 1976, o porta-aviões USS Ranger
e os seus navios de apoio entraram no Oceano Índico e operaram na costa do Quénia em resposta a uma ameaça de ação militar por forças de Uganda.
O Conselho de Segurança das Nações Unidas
se reuniu em 9 de julho de 1976, para considerar uma reclamação do
presidente da Organização da Unidade Africana que acusou Israel de "ato
de agressão". O Conselho permitiu que o embaixador de Israel nas Nações Unidas, Chaim Herzog, e o ministro das relações exteriores de Uganda, Juma Oris Abdalla, participassem sem direito a voto. O Secretário Geral da ONU, Kurt Waldheim,
disse ao Conselho de Segurança que o ataque foi "uma grave violação da
soberania de um Estado-Membro das Nações Unidas", embora estivesse
"plenamente ciente de que este não é o único elemento envolvido ...
quando a comunidade internacional agora é obrigada a negociar com
problemas sem precedentes decorrentes do terrorismo internacional".
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