O
Voo 007 da Korean Airlines, conhecido também como
KAL 007 ou
KE007, era um avião civil sul coreano que foi derrubado por jatos soviéticos, a
1 de setembro de
1983, a oeste da ilha de
Sacalina.
Os 269 passageiros e tripulantes, incluindo um congressista
norte-americano, Lawrence McDonald, que estavam a bordo do voo KAL 007
não sobreviveram. A
URSS
afirmou que não sabia que o avião era civil e como tinha entrado no
espaço aéreo soviético, pensaram que era uma provocação deliberada dos
Estados Unidos da América, e foi decidido que estavam a testar as suas capacidades militares, repetindo o incidente do
Voo KAL 902, derrubado por dois caças
soviéticos sobre a península do Kola, em
20 de abril de
1978. O incidente atraiu uma onda de protestos através do mundo, particularmente nos
Estados Unidos da América.
Incidente
O Voo KAL 007 era um Boeing 747 comercial (registo: HL7442) que voava de
Nova Iorque para o aeroporto internacional principal de Gimpo. Descolou do aeroporto internacional John F. Kennedy (
JFK) em
Nova Iorque, a 31 de agosto, com 240 passageiros e 29 tripulantes.
Depois de reabastecer no aeroporto internacional Ted Stevens, em
Anchorage,
Alasca,
o avião descolou às 13:00 GMT (05.00, horas locais), a 1 de setembro, foi
para oeste e então eles fizeram um arco para o sul em direção ao
aeroporto internacional Seul-Kimpo (agora aeroporto Gimpo). Isto
levou-os muito além do oeste do normal (245º magnético), passando pela
península de
Kamchatka e então, no mar de Okhotsk, para a
ilha de Sacalina.
Como antecedente prévio, a
Korean Airlines tinha violado o espaço de ar soviético antes. Em
20 de abril de
1978, um avião de combate soviético atirou no
Voo KAL 902
depois que eles tinham voado na península de Kola, enquanto matando
dois passageiros e forçando o aparelho a uma aterragem forçada, num lago
gelado. Uma investigação do caso era difícil, devido os soviéticos
recusarem dar dados do voo do avião. Outros voos comerciais mostrado
feito claramente, que de vez em quando, que erros de tamanho
considerável eram possíveis, mas a União Soviética não o aceitava.
Enquanto o avião, KAL 007, numa direção e velocidade constantes,
características de qualquer intrusão deliberada prévia, voou por cima de
território soviético, foram alertadas caças
Su-15 e
MiG-23. Um segundo sinal também apareceu nos radares soviéticos, muito perto do KAL.
Dois Su-15 da base aérea de Dolinsk-Sokol intercetaram o avião
chegando cada vez mais perto e comunicaram pedindo instruções. Eles
receberam ordens para destruir o avião.
Um Su-15 soviético derrubou o avião com um ataque simples, com mísseis, às 18:26 GMT.
O avião caiu no mar a 55 km da ilha Moneron,
matando todos a bordo. Inicialmente, foi informado que o avião tinha
sido forçado a pousar na ilha de Sacalina, mas depois foi provado que
isso era falso.
As transcrições recuperadas da caixa negra do avião indicam que a
companhia não estava atenta, que eles estavam fora de curso e violando o
espaço de ar soviético (ao fim eles estavam mais de 312,5 milhas [500
km] para o oeste da rota planeada). Depois do ataque ao avião, a
aeronave desceu em espiral de emergência devido à descompressão rápida
às 18.26 GMT, até ao fim da gravação às 18.27.46 GMT. Porém, as
autoridades soviéticas negaram algum conhecimento que tinham
recuperado essa informação. Eles só as deram depois da administração
de Yeltsin tomar o poder na
Rússia.
Mapa mostrando a diferença entre a trajetória de voo realizada e a planeada
Investigação
Foram feitas duas investigações, a cargo da
ICAO.
A primeira foi levado a cabo depois do acidente e a segunda aconteceu
depois que os dados das caixas negras foram dados pela Rússia, em 1991,
oito anos depois. Ambos concluíram que a direção do voo foi fixa
através de um erro; o piloto automático teria sido programado para
deixar o curso em modo de endereço ou o
INS
teria sido iluminado quando eles estariam fora de alcance. Isto deixou
o aparelho na direção magnética errada quando partiu de
Anchorage. A companhia não notou este erro ou eles não fizeram as revisões corretas do
INS para descobrir isto, depois, devido a uma "falta de consciência da situação e coordenação do voo".
A testemunha mais próxima do incidente, o piloto soviético que atirou
os mísseis, confirmou depois que não foram seguidos os padrões
internacionais de intercetação, e que tinha sido instruído pelas
autoridades militares para mentir na televisão, dizendo que tinha dado
tiros de advertência. A parte soviética manteve oficialmente que eles
foram chamados através da rádio, mas que o KAL 007 não respondeu. Não
obstante, qualquer outro aparelho ou monitores terrestres que cobriram
essas frequências de emergências naquele momento, nunca ouviram nenhuma
chamada de rádio soviética.
Revisões posteriores indicaram que a verdadeira causa do ataque, teve a
ver com o facto de, no dia anterior, um avião espião RC-135 USAF
americano, ter invadido a área, enquanto fazia a mesma rota que o KAL,
sendo descoberto pelos radares soviéticos, deixando o espaço
restringido antes de que pudesse ser intercetado por esses SU-15
soviéticos.
Quando apareceu o aparelho sul-coreano, no dia seguinte, os soviéticos
acreditaram que era o mesmo avião, o RC-135, que também realmente se
parecia um USAF, mas eles estiveram próximos de mais do KAL; pensando
que era o avião espião americano, por ser muito parecido visualmente,
uma vez confirmada a ordem e sem darem oportunidade alguma de o avião
abandonar o espaço aéreo restrito, atiraram a matar.
Repercussões
O presidente americano
Ronald Reagan condenou o incidente de
1 de setembro,
chamando-o de "o massacre da linha aérea coreana", "um crime contra a
humanidade que nunca deveria ser esquecido" e um "ato de barbárie e de
brutalidade desumana". No dia seguinte, a
URSS
admitiu ter derrubado o KAL 007, declarando que os pilotos não
souberam que era um avião de passageiros quando violou o espaço aéreo
soviético. O ataque fez com que as relações entre os
EUA e a
URSS passassem um baixo nível de confiança. Em
15 de setembro, o presidente Reagan ordenou que a
FAA revogasse a permissão da
Aeroflot para realizar voos dentro e fora dos
EUA. Como resultado, os voos da
Aeroflot para a América do Norte só estavam disponíveis através do Canadá ou do México. O serviço da
Aeroflot para os
EUA só foi restabelecido em
29 de abril de
1986.
A embaixadora americana da
ONU,
Jeane Kirkpatrick, fez uma apresentação audiovisual no Conselho de
Segurança que usou gravações das conversas pelas rádios soviéticas e um
mapa da rota de voo do avião para descreverem a queda como
selvagem e
injustificada.
Devido a este incidente,
Ronald Reagan anunciou que o sistema
GPS
passaria a estar uma vez disponível para propósitos civis, uma vez que
se concluiu que este incidente poderia ser evitado se tal acontece.
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