O Curso de Geologia de 85/90 da Universidade de Coimbra escolheu o nome de Geopedrados quando participou na Queima das Fitas.
Ficou a designação, ficaram muitas pessoas com e sobre a capa intemporal deste nome, agora com oportunidade de partilhar as suas ideias, informações e materiais sobre Geologia, Paleontologia, Mineralogia, Vulcanologia/Sismologia, Ambiente, Energia, Biologia, Astronomia, Ensino, Fotografia, Humor, Música, Cultura, Coimbra e AAC, para fins de ensino e educação.
O pai de Eiffel construiu através dos anos uma sólida fortuna
pessoal. Gustave Eiffel primeiro estudou no Colégio Sainte-Barbe, um dos
mais antigos de Paris. Em 1852 entrou na Escola Central de Paris, uma
escola prestigiada de engenharia, também conhecida como Escola Central
de Artes e Manufacturas. Terminou os estudos em 1855, formando-se em engenharia química.
Iniciou a sua carreira trabalhando numa empresa belga de construção de caminhos-de-ferro.
Em 1856, Eiffel conheceu Charles Nepveu, empresário especialista em
construções metálicas. Aos 26 anos, Gustave chefiou o seu primeiro
grande trabalho construindo a ponte ferroviária em Bordeaux. Na construção, Gustave utilizou pela primeira vez, a técnica de fundação de ar comprimido na execução de pilhas tubulares.
Gustave Eiffel chegou a viver em Portugal, em Barcelinhos, de onde projetou as construções em Portugal que lhe estão associadas.
Projetos
Já experiente, resolveu fundar a sua própria empresa. Em 1866 adquiriu um atelier de construção metálica, próximo de Paris.
A Estátua da Liberdade foi um presente da França aos Estados Unidos para comemorar o centenário de sua independência. Inaugurada em 1886, foi projetada pelo escultor Frédéric Auguste Bartholdi
e contou com a assistência de Gustave Eiffel. Tem 307 pés (46 metros) de
altura e tem na sua composição 63.000 toneladas de ferro forjado.
Torre Eiffel
A Torre Eiffel foi construída entre 1887 e 1889, em Paris, para a Exposição Universal de 1889.
Converteu-se no símbolo da capital francesa. Atualmente possui 325
metros (adicionada a altura das antenas). Na época de sua construção
tinha aproximadamente 7.300 toneladas de ferro e atualmente tem
aproximadamente 10.000 toneladas.
Foi oficialmente inaugurada a 31 de março de 1889. Só perdeu o
status da mais alta construção do mundo em 1930, depois da construção do prédio da Chrysler em Nova Iorque.
A torre possui três andares. Na base foram usados cimento e aço. Os
quatro pilares possuem quatro metros de cimento. Possui arcos ligando os
quatro pilares instalados a 39 metros acima do solo. O primeiro andar
fica a 57 metros acima do solo e pode suportar a presença de 3.000
pessoas ao mesmo tempo. O segundo andar fica a 115 metros acima do solo e
suporta a presença de 1.600 pessoas. O terceiro andar fica a 276 metros acima do solo e suporta 400 pessoas.
O viaduto Polcevera da Autoestrada A10, também conhecido como ponte Morandi, foi uma ponte atirantada atravessando o rio Polcevera, a oeste de Génova. Encontrava-se entre os bairros de Sampierdarena e Cornigliano.
A ponte, projetada pelo engenheiro Riccardo Morandi, foi construída entre 1963 e 1967 pela Società Italiana per Condotte d'Acqua. Foi inaugurada em 4 de setembro de 1967, com a presença do então presidente da República Giuseppe Saragat.
O seu comprimento era de 1.182 metros e o tabuleiro encontrava-se a uma
altura de 45 metros. Os pilares alcançavam até 90 metros e o vão
máximo era de 210 metros.
O acidente provocou o colapso da parte central da ponte (destaque a vermelho)
A 14 de agosto de 2018, a parte da ponte sobre a zona fluvial e
industrial Sampierdarena desabou no momento em que vários automóveis e
camiões passavam por ela, causando 43 mortes.
Entre as possíveis causas investigadas, estavam a corrosão de
elementos estruturais da ponte. Em 1979. o engenheiro Morandi já havia
publicado um relatório técnico chamado "O comportamento de longo
prazo dos viadutos submetidos a tráfego pesado localizado num ambiente
hostil: o viaduto sobre a Polcevera, em Génova", alertando que a
estrutura deveria passar por obras de reforço. Em seu estudo, o
engenheiro concluiu que em poucos anos, seria necessário remover os
pontos de corrosão nos reforços expostos, injetar resinas onde fosse
necessário e aplicar elastómeros de resistência. Morandi também concluiu
que a estrutura, submetida a ventos marinhos, direcionados para o vale
do rio Polcevera, criava uma atmosfera de alta salinidade, associada a
uma mistura de fumaça saturada de vapores ácidos altamente corrosivos,
emitida pelas chaminés das siderúrgicas situadas no vale. Os vapores
ácidos teriam agido nas superfícies externas estruturais, que
apresentavam evidências de ataque de origem química, com perda de
resistência superficial também do concreto. Nas investigações
preliminares, e considerando o relatório de Morandi, as autoridades
italianas suspeitaram que possa ter havido a rutura de um dos cabos de
aço que sustentavam a estrutura, causando o acidente, que fez ruir um
trecho de duzentos metros da ponte.
A Ponte 25 de Abril (inicialmente conhecida como Ponte Salazar, mas com a designação oficial de Ponte sobre o Tejo) é uma ponte pênsil rodo-ferroviária, que liga a cidade de Lisboa à cidade de Almada, em Portugal. A ponte atravessa o estuário do rio Tejo na parte final e mais estreita - o designado gargalo do Tejo.
A Ponte tem 2.277 metros de comprimento. Com um vão livre de 1.013 metros, a Ponte 25 de Abril é a 33.ª maior ponte suspensa do mundo.
O tabuleiro superior alberga 6 vias rodoviárias (3 por sentido),
enquanto que o tabuleiro inferior alberga duas linhas ferroviárias
eletrificadas.
Projetos para a construção de uma ponte sobre o estuário do Tejo
existem desde finais do século XIX; no entanto, apenas na década de 50 o
governo português do Estado Novo avançou com a construção de uma
ponte para ligar as duas margens da área metropolitana de Lisboa.
A construção começou em novembro de 1962 e prolongou-se por quatro
anos. Foram pelo menos 20 os trabalhadores que perderam a vida, bem mais
do que o anunciado na altura.
Foi inaugurada em 6 de agosto de 1966, então apenas com um tabuleiro
rodoviário. Em 29 de julho de 1999 foi inaugurado o tabuleiro
ferroviário. A Ponte 25 de Abril foi concessionada à empresa privada Lusoponte em 1996, que também foi incumbida de construir a Ponte Vasco da Gama. A concessão destas duas pontes termina em março de 2030.
O pai de Eiffel construiu através dos anos uma sólida fortuna
pessoal. Gustave Eiffel primeiro estudou no Colégio Sainte-Barbe, um dos
mais antigos de Paris. Em 1852 entrou na Escola Central de Paris, uma
escola prestigiada de engenharia, também conhecida como Escola Central
de Artes e Manufacturas. Terminou os estudos em 1855, formando-se em engenharia química.
Iniciou a sua carreira trabalhando numa empresa belga de construção de caminhos-de-ferro.
Em 1856, Eiffel conheceu Charles Nepveu, empresário especialista em
construções metálicas. Aos 26 anos, Gustave chefiou o seu primeiro
grande trabalho construindo a ponte ferroviária em Bordeaux. Na construção, Gustave utilizou pela primeira vez, a técnica de fundação de ar comprimido na execução de pilhas tubulares.
Gustave Eiffel chegou a viver em Portugal, em Barcelinhos, de onde projetou as construções em Portugal que lhe estão associadas.
Projetos
Já experiente, resolveu fundar a sua própria empresa. Em 1866 adquiriu um atelier de construção metálica, próximo de Paris.
A Estátua da Liberdade foi um presente da França aos Estados Unidos para comemorar o centenário de sua independência. Inaugurada em 1886, foi projetada pelo escultor Frédéric Auguste Bartholdi
e contou com a assistência de Gustave Eiffel. Tem 307 pés (46 metros) de
altura e tem na sua composição 63.000 toneladas de ferro forjado.
Torre Eiffel
A Torre Eiffel foi construída entre 1887 e 1889, em Paris, para a Exposição Universal de 1889.
Converteu-se no símbolo da capital francesa. Atualmente possui 325
metros (adicionada a altura das antenas). Na época de sua construção
tinha aproximadamente 7.300 toneladas de ferro e atualmente tem
aproximadamente 10.000 toneladas.
Foi oficialmente inaugurada a 31 de março de 1889. Só perdeu o
status da mais alta construção do mundo em 1930, depois da construção do prédio da Chrysler em Nova Iorque.
A torre possui três andares. Na base foram usados cimento e aço. Os
quatro pilares possuem quatro metros de cimento. Possui arcos ligando os
quatro pilares instalados a 39 metros acima do solo. O primeiro andar
fica a 57 metros acima do solo e pode suportar a presença de 3.000
pessoas ao mesmo tempo. O segundo andar fica a 115 metros acima do solo e
suporta a presença de 1.600 pessoas. O terceiro andar fica a 276 metros acima do solo e suporta 400 pessoas.
O viaduto Polcevera da Autoestrada A10, também conhecido como ponte Morandi, foi uma ponte atirantada atravessando o rio Polcevera, a oeste de Génova. Encontrava-se entre os bairros de Sampierdarena e Cornigliano.
A ponte, projetada pelo engenheiro Riccardo Morandi, foi construída entre 1963 e 1967 pela Società Italiana per Condotte d'Acqua. Foi inaugurada em 4 de setembro de 1967, com a presença do então presidente da República Giuseppe Saragat.
O seu comprimento era de 1.182 metros e o tabuleiro encontrava-se a uma
altura de 45 metros. Os pilares alcançavam até 90 metros e o vão
máximo era de 210 metros.
O acidente provocou o colapso da parte central da ponte (destaque a vermelho)
A 14 de agosto de 2018, a parte da ponte sobre a zona fluvial e
industrial Sampierdarena desabou no momento em que vários automóveis e
camiões passavam por ela, causando 43 mortes.
Entre as possíveis causas investigadas, estavam a corrosão de
elementos estruturais da ponte. Em 1979. o engenheiro Morandi já havia
publicado um relatório técnico chamado "O comportamento de longo
prazo dos viadutos submetidos a tráfego pesado localizado num ambiente
hostil: o viaduto sobre a Polcevera, em Génova", alertando que a
estrutura deveria passar por obras de reforço. Em seu estudo, o
engenheiro concluiu que em poucos anos, seria necessário remover os
pontos de corrosão nos reforços expostos, injetar resinas onde fosse
necessário e aplicar elastómeros de resistência. Morandi também concluiu
que a estrutura, submetida a ventos marinhos, direcionados para o vale
do rio Polcevera, criava uma atmosfera de alta salinidade, associada a
uma mistura de fumaça saturada de vapores ácidos altamente corrosivos,
emitida pelas chaminés das siderúrgicas situadas no vale. Os vapores
ácidos teriam agido nas superfícies externas estruturais, que
apresentavam evidências de ataque de origem química, com perda de
resistência superficial também do concreto. Nas investigações
preliminares, e considerando o relatório de Morandi, as autoridades
italianas suspeitaram que possa ter havido a rutura de um dos cabos de
aço que sustentavam a estrutura, causando o acidente, que fez ruir um
trecho de duzentos metros da ponte.
A Ponte 25 de Abril (inicialmente conhecida como Ponte Salazar, mas com a designação oficial de Ponte sobre o Tejo) é uma ponte pênsil rodo-ferroviária, que liga a cidade de Lisboa à cidade de Almada, em Portugal. A ponte atravessa o estuário do rio Tejo na parte final e mais estreita - o designado gargalo do Tejo.
A Ponte tem 2 277 metros de comprimento. Com um vão livre de 1 013 metros, a Ponte 25 de Abril é a 33.ª maior ponte suspensa do mundo.
O tabuleiro superior alberga 6 vias rodoviárias (3 por sentido),
enquanto que o tabuleiro inferior alberga duas linhas ferroviárias
eletrificadas.
Projetos para a construção de uma ponte sobre o estuário do Tejo
existem desde finais do século XIX; no entanto, apenas na década de 50 o governo português do Estado Novo avançou com a construção de uma
ponte para ligar as duas margens da área metropolitana de Lisboa.
A construção começou em novembro de 1962 e prolongou-se por quatro
anos. Foram pelo menos 20 os trabalhadores que perderam a vida, bem mais
do que o anunciado na altura.
Foi inaugurada em 6 de agosto de 1966, então apenas com um tabuleiro
rodoviário. Em 29 de julho de 1999 foi inaugurado o tabuleiro
ferroviário. A Ponte 25 de Abril foi concessionada à empresa privada Lusoponte em 1996, que também foi incumbida de construir a Ponte Vasco da Gama. A concessão destas duas pontes termina em março de 2030.
A Ponte Akashi-Kaikyo, localizada no estreito de Akashi (Japão) entre a cidade de Kobe e a ilha Awaji, faz parte de uma rede nacional de estradas que conecta as ilhas Honshu, Awaji e Shikoku com o objetivo de estimular o crescimento económico e o intercâmbio cultural do oeste japonês.
Além da fundamental importância para o desenvolvimento da ilha Awaji, o tamanho da ponte é outro fator que chama a atenção. Concluída em 1998
com 3911 m de comprimento total e 1991 m de vão central, a ponte
Akashi-Kaikyo tornou-se a ponte com o maior vão do mundo, superando o
recorde anterior, o vão central da Ponte Great Belt (Dinamarca) também inaugurada em 1998, em 367 m. Foi superada em 2022 pela Ponte Canakkale 1915, na Turquia.
O viaduto Polcevera da Autoestrada A10, também conhecido como ponte Morandi, foi uma ponte atirantada atravessando o rio Polcevera, a oeste de Génova. Encontrava-se entre os bairros de Sampierdarena e Cornigliano.
A ponte, projetada pelo engenheiro Riccardo Morandi, foi construída entre 1963 e 1967 pela Società Italiana per Condotte d'Acqua. Foi inaugurada em 4 de setembro de 1967, com a presença do então presidente da República Giuseppe Saragat.
O seu comprimento era de 1.182 metros e o tabuleiro encontrava-se a uma
altura de 45 metros. Os pilares alcançavam até 90 metros e o vão
máximo era de 210 metros.
O acidente provocou o colapso da parte central da ponte (destaque a vermelho)
A 14 de agosto de 2018, a parte da ponte sobre a zona fluvial e
industrial Sampierdarena desabou no momento em que vários automóveis e
camiões passavam por ela, causando 43 mortes.
Entre as possíveis causas investigadas, estavam a corrosão de
elementos estruturais da ponte. Em 1979. o engenheiro Morandi já havia
publicado um relatório técnico chamado "O comportamento de longo
prazo dos viadutos submetidos a tráfego pesado localizado em um ambiente
hostil: o viaduto sobre a Polcevera, em Gênova", alertando que a
estrutura deveria passar por obras de reforço. Em seu estudo, o
engenheiro concluiu que em poucos anos, seria necessário remover os
pontos de corrosão nos reforços expostos, injetar resinas onde fosse
necessário e aplicar elastômeros de resistência. Morandi também concluiu
que a estrutura, submetida a ventos marinhos, direcionados para o vale
do rio Polcevera, criava uma atmosfera de alta salinidade, associada a
uma mistura de fumaça saturada de vapores ácidos altamente corrosivos,
emitida pelas chaminés das siderúrgicas situadas no vale. Os vapores
ácidos teriam agido nas superfícies externas estruturais, que
apresentavam evidências de ataque de origem química, com perda de
resistência superficial também do concreto. Nas investigações
preliminares, e considerando o relatório de Morandi, as autoridades
italianas suspeitaram que possa ter havido a ruptura de um dos cabos de
aço que sustentavam a estrutura, causando o acidente, que fez ruir um
trecho de duzentos metros da ponte.
A Ponte 25 de Abril (primitivamente conhecida como Ponte Salazar, mas com a designação oficial de Ponte sobre o Tejo) é uma ponte pênsil rodo-ferroviária, que liga a cidade de Lisboa à cidade de Almada, em Portugal. A ponte atravessa o estuário do rio Tejo na parte final e mais estreita - o designado gargalo do Tejo.
A Ponte tem 2 277 metros de comprimento. Com um vão livre de 1 013 metros, a Ponte 25 de Abril é a 33.ª maior ponte suspensa do mundo.
O tabuleiro superior alberga 6 vias rodoviárias (3 por sentido),
enquanto que o tabuleiro inferior alberga duas linhas ferroviárias
eletrificadas.
Projetos para a construção de uma ponte sobre o estuário do Tejo
existem desde finais do século XIX; no entanto, apenas na década de
1950 o governo português do Estado Novo avançou com a construção de uma
ponte para ligar as duas margens da área metropolitana de Lisboa.
A construção começou em novembro de 1962 e prolongou-se por quatro
anos. Foram pelo menos 20 os trabalhadores que perderam a vida, bem mais
do que o anunciado na altura.
Foi inaugurada em 6 de agosto de 1966, então apenas com um tabuleiro
rodoviário. Em 29 de julho de 1999 foi inaugurado o tabuleiro
ferroviário. A Ponte 25 de Abril foi concessionada à empresa privada Lusoponte em 1996, que também foi incumbida de construir a Ponte Vasco da Gama. A concessão destas duas pontes termina em março de 2030.
A Ponte Akashi-Kaikyo, localizada no estreito de Akashi (Japão) entre a cidade de Kobe e a ilha Awaji, faz parte de uma rede nacional de estradas que conecta as ilhas Honshu, Awaji e Shikoku com o objetivo de estimular o crescimento económico e o intercâmbio cultural do oeste japonês.
Além da fundamental importância para o desenvolvimento da ilha Awaji, o tamanho da ponte é outro fator que chama a atenção. Concluída em 1998
com 3.911 m de comprimento total e 1.991 m de vão central, a
Akashi-Kaikyo foi ianugurada a 5 de abril de 1998 e tornou-se a ponte com o maior vão do mundo, superando o
recorde anterior, o vão central da Ponte Great Belt (Dinamarca) também inaugurada em 1998, em 367 metros.
A Ponte Tacoma Narrows (em inglês: Tacoma Narrows Bridge) foi uma ponte localizada sobre o Estreito de Tacoma, Washington, Estados Unidos e que caiu. Este acontecimento foi devido a um colapso gerado por fortes ventos.
A Ponte de Tacoma sempre balançava, porém neste dia o vento atingiu
uma velocidade de aproximadamente 65 km por hora; com isto começou a
gerar movimentos de torção entrando assim em ressonância, vindo a estrutura a colapsar.
Em 7 de novembro de 1940, caiu a ponte pênsil de 1600 metros (Tacoma Narrows), apenas poucos meses após a sua inauguração.
De madrugada, os ventos atingiram os 70 km/h, fazendo a estrutura
oscilar. A polícia fechou então a ponte ao tráfego. Às 09.30 horas a ponte oscila em 8 ou 9 segmentos com amplitude de 0,9 metros e frequência de 36 ciclos por minuto. Às 10.00 horas dá-se um afrouxamento da ligação do cabo de suspensão norte ao tabuleiro, o que faz a ponte entrar num modo de vibração torcional a 14 ciclos por minuto. O eixo da via, os dois pilares e o meio da ponte são nodos. A partir daí a situação não se alterou muito durante cerca de uma hora, até que às 11.00 horas se desprende um primeiro pedaço de pavimento e às 11.10 horas a ponte entra em colapso, caindo no rio.
Os grandes defeitos da ponte foram a sua enorme falta de rigidez
transversal e torcional, pois estava ausente o reticulado por baixo do tabuleiro, e a frente aerodinâmica do perfil. Não houve vítimas deste
acidente.
Uma nova ponte foi construída no local e ainda se encontra em funcionamento.
O viaduto Polcevera da Autoestrada A10, também conhecido como ponte Morandi, foi uma ponte atirantada atravessando o rio Polcevera, a oeste de Génova. Encontrava-se entre os bairros de Sampierdarena e Cornigliano.
A ponte, projetada pelo engenheiro Riccardo Morandi, foi construída entre 1963 e 1967 pela Società Italiana per Condotte d'Acqua. Foi inaugurada em 4 de setembro de 1967, com a presença do então presidente da República Giuseppe Saragat. O seu comprimento era de 1.182 metros e o tabuleiro encontrava-se a uma altura de 45 metros. Os pilares alcançavam até 90 metros e o vão máximo era de 210 metros.
O acidente provocou o colapso da parte central da ponte (destaque a vermelho)
A 14 de agosto de 2018, a parte da ponte sobre a zona fluvial e
industrial Sampierdarena desabou no momento em que vários automóveis e
camiões passavam por ela, causando 43 mortes.