O Holland Tunnel foi inaugurado há 97 anos

Entrada do túnel, em  Manhattan, em 1985

O Holland Tunnel, conhecido originalmente por Hudson River Vehicular Tunnel (Túnel para Veículos do Rio Hudson) ou Canal Street Tunnel, é um dos dois túneis debaixo do Rio Hudson ligando a ilha de Manhattan, parte da cidade de Nova Iorque, com Jersey City, uma cidade no estado de Nova Jersey.

Com as obras iniciadas em 1920 e concluídas em 1927, foi assim chamado em homenagem a Clifford Milburn Holland (1883-1924), engenheiro-chefe do projeto, que morreu antes de ser concluído (foi inaugurado a 12 de novembro de 1927). O túnel é um dos exemplos mais antigos de um design ventilado, possuindo ventiladores com 24 metros de diâmetro, levando ar para uma série de condutas. A necessidade de ventilação era evidente com o advento dos automóveis e o perigo do monóxido de carbono.

Uma portagem de nove faixas está localizado do lado de Nova Jersey do túnel, e cobra US$ 6 para carros e US$ 5 para motocicletas para passagem de Nova Jersey para Nova Iorque (não há cobrança na direção oposta). Utilizadores do sistema E-ZPass têm descontos. De acordo com a Autoridade Portuária local, que controla o túnel, o tráfego em 2002 totalizou 15.764.000 veículos.

O túnel foi designado, em 4 de novembro de 1993, uma estrutura do Registo Nacional de Lugares Históricos bem como, na mesma data, um Marco Histórico Nacional. É compartilhado com o estado de Nova Jérsei, ainda que esteja registado oficialmente na lista de Nova Iorque.

in Wikipédia

O túnel de São Gotardo foi inaugurado há 44 anos

O túnel rodoviário do São Gotardo, na Suíça, com 16,4 km de comprimento é o terceiro maior túnel rodoviário do mundo - o maior é o Túnel de Lærdal, na Noruega) - e liga Göschenen, no cantão de Uri, a norte, com Airolo, no cantão do Ticino, a sul.

O túnel foi inaugurado em 5 de setembro de 1980, em resposta ao aumento constante do tráfego Norte-Sul nesta região dos Alpes, não só do tráfego comercial, mas também do boom turístico em direção da Itália, pela auto-estrada A2. 

   

Características

• Comprimento: 16,9 km
• Túneis: uma de 2 vias (bidireccional)
• Velocidade: 80 km/h
• Tráfego: 6,1 milhões veículos em 2011

   

Acidente

Em 24 de outubro de 2001, ocorreu um acidente no interior do túnel, com a colisão de dois camiões e em que morreram onze pessoas, por esse motivo o túnel foi fechado durante dois meses, para reparações e limpeza.

Após esse acidente instalou-se um sistema com semáforo para: primeiro, manter uma distância de segurança entre cada veículo, que é de 50 metros para os automóveis e de 150 para os camiões, e segundo, impedir que muitos veículos fiquem dentro do túnel ao mesmo tempo, permitindo a intervenção e evacuação em caso de acidentes. Por causa disso grandes congestionamentos se formam próximo da entrada do túnel no verão.

    

in Wikipédia

O Túnel Seikan foi inaugurado faz hoje 36 anos

     

O Túnel Seikan é um longo túnel ferroviário sob o estreito de Tsugaru, no Japão e, atualmente, o segundo mais longo túnel ferroviário do mundo, com 65,23 quilómetros (em 15 de outubro de 2010, o Túnel de base de São Gotardo chegou à marca de 57 km).

Inaugurado em 13 de março de 1988, o túnel Seikan é um pouco mais longo do que o Eurotúnel e contém um trecho de 23,3 quilómetros sob o leito marinho. Conecta a prefeitura de Aomori, na ilha japonesa de Honshu, e a ilha de Hokkaido, como parte da linha Kaikyo do sistema ferroviário japonês.

   

  

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O Holland Tunnel foi inaugurado há 96 anos

Entrada do túnel, em  Manhattan, em 1985

O Holland Tunnel, conhecido originalmente por Hudson River Vehicular Tunnel (Túnel para Veículos do Rio Hudson) ou Canal Street Tunnel, é um dos dois túneis debaixo do Rio Hudson ligando a ilha de Manhattan, parte da cidade de Nova Iorque, com Jersey City, uma cidade no estado de Nova Jersey.

Com as obras iniciadas em 1920 e concluídas em 1927, foi assim chamado em homenagem a Clifford Milburn Holland (1883-1924), engenheiro-chefe do projeto, que morreu antes de ser concluído (foi inaugurado a 12 de novembro de 1927). O túnel é um dos exemplos mais antigos de um design ventilado, possuindo ventiladores com 24 metros de diâmetro, levando ar para uma série de condutas. A necessidade de ventilação era evidente com o advento dos automóveis e o perigo do monóxido de carbono.

Uma portagem de nove faixas está localizado do lado de Nova Jersey do túnel, e cobra US$ 6 para carros e US$ 5 para motocicletas para passagem de Nova Jersey para Nova Iorque (não há cobrança na direção oposta). Utilizadores do sistema E-ZPass têm descontos. De acordo com a Autoridade Portuária local, que controla o túnel, o tráfego em 2002 totalizou 15 764 000 veículos.

O túnel foi designado, em 4 de novembro de 1993, uma estrutura do Registo Nacional de Lugares Históricos bem como, na mesma data, um Marco Histórico Nacional. É compartilhado com o estado de Nova Jérsei, ainda que esteja registado oficialmente na lista de Nova Iorque.

in Wikipédia

O túnel de São Gotardo foi inaugurado há 43 anos

O túnel rodoviário do São Gotardo, na Suíça, com 16,4 km de comprimento é o terceiro maior túnel rodoviário do mundo - o maior é o Túnel de Lærdal, na Noruega) - e liga Göschenen, no cantão de Uri, a norte, com Airolo, no cantão do Ticino, a sul.

O túnel foi inaugurado em 5 de setembro de 1980, em resposta ao aumento constante do tráfego Norte-Sul nesta região dos Alpes, não só do tráfego comercial, mas também do boom turístico em direção da Itália, pela auto-estrada A2. 

   

Características

• Comprimento: 16,9 km
• Túneis: uma de 2 vias (bidireccional)
• Velocidade: 80 km/h
• Tráfego: 6,1 milhões veículos em 2011

   

Acidente

Em 24 de outubro de 2001, ocorreu um acidente no interior do túnel com a colisão de dois camiões onde morreram onze pessoas, por esse motivo o túnel ficou fechado por dois meses, para reparações e limpeza.

Após esse acidente instalou-se um sistema com semáforo para: primeiro, manter uma distância de segurança entre cada veículo que é de 50 metros para os automóveis e de 150 para os camiões, e segundo, impedir que muitos veículos fiquem dentro do túnel ao mesmo tempo, permitindo a intervenção e evacuação em caso de acidentes. Por conta disso grandes congestionamentos se formam próximo da entrada do túnel no verão.

    

in Wikipédia

O Túnel Seikan foi inaugurado há 35 anos

     

O Túnel Seikan é um longo túnel ferroviário sob o estreito de Tsugaru, no Japão e, atualmente, (2023) o segundo mais longo túnel ferroviário do mundo, com 65,23 quilómetros (em 15 de outubro de 2010, o Túnel de base de São Gotardo chegou à marca de 57 km).

Inaugurado em 13 de março de 1988, o túnel Seikan é um pouco mais longo do que o Eurotúnel e contém um trecho de 23,3 quilómetros sob o leito marinho. Conecta a prefeitura de Aomori, na ilha japonesa de Honshu, e a ilha de Hokkaido, como parte da linha Kaikyo do sistema ferroviário japonês.

   

  

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O novaiorquino Holland Tunnel faz hoje 95 anos

Entrada do túnel, em  Manhattan, em 1985

O Holland Tunnel, conhecido originalmente por Hudson River Vehicular Tunnel (Túnel para Veículos do Rio Hudson) ou Canal Street Tunnel, é um dos dois túneis debaixo do Rio Hudson ligando a ilha de Manhattan, parte da cidade de Nova Iorque, com Jersey City, uma cidade no estado de Nova Jersey.

Com as obras iniciadas em 1920 e concluídas em 1927, foi assim chamado em homenagem a Clifford Milburn Holland (1883-1924), engenheiro-chefe do projeto, que morreu antes de ser concluído (foi inaugurado a 12 de novembro de 1927). O túnel é um dos exemplos mais antigos de um design ventilado, possuindo ventiladores com 24 metros de diâmetro, levando ar para uma série de condutas. A necessidade de ventilação era evidente com o advento dos automóveis e o perigo do monóxido de carbono.

Uma portagem de nove faixas está localizado do lado de Nova Jersey do túnel, e cobra US$ 6 para carros e US$ 5 para motocicletas para passagem de Nova Jersey para Nova Iorque (não há cobrança na direção oposta). Utilizadores do sistema E-ZPass têm descontos. De acordo com a Autoridade Portuária local, que controla o túnel, o tráfego em 2002 totalizou 15 764 000 veículos.

O túnel foi designado, em 4 de novembro de 1993, uma estrutura do Registo Nacional de Lugares Históricos bem como, na mesma data, um Marco Histórico Nacional. É compartilhado com o estado de Nova Jérsei, ainda que esteja registado oficialmente na lista de Nova Iorque.

in Wikipédia

O túnel de São Gotardo foi inaugurado há 42 anos

O túnel rodoviário do São Gotardo, na Suíça, com 16,4 km de comprimento é o terceiro maior túnel rodoviário do mundo - o maior é do Túnel de Lærdal, na Noruega) - e liga Göschenen, no cantão de Uri, a norte, com Airolo, no cantão do Ticino, a sul.

O túnel foi inaugurado em 5 de setembro de 1980, em resposta ao aumento constante do tráfego Norte-Sul nesta região dos Alpes, não só do tráfego comercial, mas também do boom turístico em direção da Itália, pela auto-estrada A2. 

   

Características

• Comprimento: 16,9 km
• Túneis: uma de 2 vias (bidireccional)
• Velocidade: 80 km/h
• Tráfego: 6,1 milhões veículos em 2011

   

Acidente

Em 24 de outubro de 2001, ocorreu um acidente no interior do túnel com a colisão de dois camiões onde morreram onze pessoas, por esse motivo o túnel ficou fechado por dois meses, para reparações e limpeza.

Após esse acidente instalou-se um sistema com semáforo para: primeiro, manter uma distância de segurança entre cada veículo que é de 50 metros para os automóveis e de 150 para os camiões, e segundo, impedir que muitos veículos fiquem dentro do túnel ao mesmo tempo, permitindo a intervenção e evacuação em caso de acidentes. Por conta disso grandes congestionamentos se formam próximo da entrada do túnel no verão.

    

in Wikipédia

O Túnel Seikan foi inaugurado há 34 anos

     

O Túnel Seikan é um longo túnel ferroviário sob o estreito de Tsugaru, no Japão e, atualmente, (2018) o segundo mais longo túnel ferroviário do mundo, com 65,23 quilómetros (em 15 de outubro de 2010, o Túnel de base de São Gotardo chegou à marca de 57 km).

Inaugurado em 13 de março de 1988, o túnel Seikan é um pouco mais longo do que o Eurotúnel e contém um trecho de 23,3 quilómetros sob o leito marinho. Conecta a prefeitura de Aomori, na ilha japonesa de Honshu, e a ilha de Hokkaido, como parte da linha Kaikyo do sistema ferroviário japonês.

   

  

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O famoso Holland Tunnel faz hoje 94 anos

Entrada do túnel, em  Manhattan, em 1985

O Holland Tunnel, conhecido originalmente por Hudson River Vehicular Tunnel (Túnel para Veículos do Rio Hudson) ou Canal Street Tunnel, é um dos dois túneis debaixo do Rio Hudson ligando a ilha de Manhattan, parte da cidade de Nova Iorque, com Jersey City, uma cidade no estado de Nova Jersey.

Com as obras iniciadas em 1920 e concluídas em 1927, foi nomeado em homenagem de Clifford Milburn Holland (1883-1924), engenheiro-chefe do projeto, que morreu antes de ser concluído (foi inaugurado a 12 de novembro de 1927). O túnel é um dos exemplos mais antigos de um design ventilado, possuindo ventiladores com 24 metros de diâmetro, levando ar para uma série de condutas. A necessidade de ventilação era evidente com o advento dos automóveis e o perigo do monóxido de carbono.

Uma portagem de nove faixas está localizado do lado de Nova Jersey do túnel, e cobra US$ 6 para carros e US$ 5 para motocicletas para passagem de Nova Jersey para Nova Iorque (não há cobrança na direção oposta). Utilizadores do sistema E-ZPass têm descontos. De acordo com a Autoridade Portuária local, que controla o túnel, o tráfego em 2002 totalizou 15 764 000 veículos.

O túnel foi designado, em 4 de novembro de 1993, uma estrutura do Registo Nacional de Lugares Históricos bem como, na mesma data, um Marco Histórico Nacional. É compartilhado com o estado de Nova Jérsei, ainda que esteja registado oficialmente na lista de Nova Iorque.

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O túnel rodoviário de São Gotardo foi inaugurado há 41 anos

O túnel rodoviário do São Gotardo, na Suíça, com 16,4 km de comprimento é o terceiro maior túnel rodoviário do mundo - o maior é do Túnel de Lærdal, na Noruega) - e liga Göschenen no cantão de Uri, a norte, com Airolo, no cantão do Ticino a aul.

O túnel foi inaugurado em 5 de setembro de 1980, em resposta ao aumento constante do tráfego Norte-Sul nesta região dos Alpes, não só do tráfego comercial, mas também do boom turístico em direcção da Itália, pela auto-estrada A2. 

   

Características

• Comprimento: 16,9 km
• Túneis: uma de 2 vias (bidireccional)
• Velocidade: 80 km/h
• Tráfego: 6,1 milhões veículos em 2011

   

Acidente

Em 24 de outubro de 2001, ocorreu um acidente no interior do túnel com a colisão de dois camiões onde morreram onze pessoas, por esse motivo o túnel ficou fechado por dois meses, para reparações e limpeza.

Após esse acidente instalou-se um sistema com semáforo para: primeiro, manter uma distância de segurança entre cada veículo que é de 50 metros para os automóveis e de 150 para os camiões, e segundo, impedir que muitos veículos fiquem dentro do túnel ao mesmo tempo, permitindo a intervenção e evacuação em caso de acidentes. Por conta disso grandes congestionamentos se formam próximo da entrada do túnel no verão.

    

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O Túnel Seikan foi inaugurado há 33 anos

  

O Túnel Seikan é um longo túnel ferroviário sob o estreito de Tsugaru, no Japão e, atualmente, (2018) o segundo mais longo túnel ferroviário do mundo, com 65,23 quilómetros (em 15 de outubro de 2010, o Túnel de base de São Gotardo chegou à marca de 57 km).

Inaugurado em 13 de março de 1988, o túnel Seikan é um pouco mais longo do que o Eurotúnel e contém um trecho de 23,3 quilómetros sob o leito marinho. Conecta a prefeitura de Aomori, na ilha japonesa de Honshu, e a ilha de Hokkaido, como parte da linha Kaikyo do sistema ferroviário japonês.

   

  

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O Túnel rodoviário de São Gotardo foi inaugurado há quarenta anos

O Túnel rodoviário do São Gotardo, na Suíça, com 16,4 km de comprimento é o terceiro maior túnel rodoviário do mundo - o maior é do Túnel de Lærdal, na Noruega) - e liga Göschenen no cantão de Uri, a norte, com Airolo, no cantão do Ticino a aul.

O túnel foi inaugurado em 5 de setembro de 1980, em resposta ao aumento constante do tráfego Norte-Sul nesta região dos Alpes, não só do tráfego comercial, mas também do boom turístico em direcção da Itália, pela auto-estrada A2. 

 Características

• Comprimento: 16,9 km
• Túneis: uma de 2 vias (bidireccional)
• Velocidade: 80 km/h
• Tráfego: 6,1 milhões veículos em 2011

Acidente

Em 24 de outubro de 2001, ocorreu um acidente no interior do túnel com a colisão de dois camiões onde morreram onze pessoas, por esse motivo o túnel ficou fechado por dois meses, para reparações e limpeza.

Após esse acidente instalou-se um sistema com semáforo para: primeiro, manter uma distância de segurança entre cada veículo que é de 50 metros para os automóveis e de 150 para os camiões, e segundo, impedir que muitos veículos fiquem dentro do túnel ao mesmo tempo, permitindo a intervenção e evacuação em caso de acidentes. Por conta disso grandes congestionamentos se formam próximo da entrada do túnel no verão.

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O Túnel Seikan, o segundo mais longo túnel ferroviário do mundo, foi inaugurado há trinta anos

O Túnel Seikan é um longo túnel ferroviário sob o estreito de Tsugaru, no Japão e, atualmente, (2018) o segundo mais longo túnel ferroviário do mundo, com 65,23 quilómetros (em 15 de outubro de 2010, o Túnel de base de São Gotardo chegou à marca de 57 km).

Inaugurado em 13 de março de 1988, o túnel Seikan é um pouco mais longo do que o Eurotúnel e contém um trecho de 23,3 quilómetros sob o leito marinho. Conecta a prefeitura de Aomori, na ilha japonesa de Honshu, e a ilha de Hokkaido, como parte da linha Kaikyo do sistema ferroviário japonês.

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Há noventa anos Manhattan ganhou um túnel rodoviário de ligação a Jersey City

Entrada do túnel, em  Manhattan, em 1985

O Holland Tunnel, conhecido originalmente por Hudson River Vehicular Tunnel (Túnel para Veículos do Rio Hudson) ou Canal Street Tunnel, é um dos dois túneis debaixo do Rio Hudson ligando a ilha de Manhattan, parte da cidade de Nova Iorque, com Jersey City, uma cidade no estado de Nova Jersey.

Com as obras iniciadas em 1920 e concluídas em 1927, foi nomeado em homenagem de Clifford Milburn Holland (1883-1924), engenheiro-chefe do projeto, que morreu antes de ser concluído (foi inaugurado a 12 de novembro de 1927). O túnel é um dos exemplos mais antigos de um design ventilado, possuindo ventiladores com 24 metros de diâmetro, levando ar para uma série de condutas. A necessidade de ventilação era evidente com o advento dos automóveis e o perigo do monóxido de carbono.

Uma portagem de nove faixas está localizado do lado de Nova Jersey do túnel, e cobra US$ 6 para carros e US$ 5 para motocicletas para passagem de Nova Jersey para Nova Iorque (não há cobrança na direção oposta). Utilizadores do sistema E-ZPass têm descontos. De acordo com a Autoridade Portuária local, que controla o túnel, o tráfego em 2002 totalizou 15.764.000 veículos.

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Há 21 anos voltou a ser possível ir a pé da França até à Inglaterra (desde há mais de 10.000 anos...)

Mapa do trajeto do Eurotúnel

O Eurotúnel (em inglês Channel Tunnel e em francês Le Tunnel sous la Manche) é um túnel ferroviário submarino e subterrâneo de 50,5 km que atravessa o Canal da Mancha ligando a França à Inglaterra. Os britânicos também o chamam coloquialmente de The Chunnel.

Sua construção foi bastante demorada e o início das obras sofreu alguns adiamentos até a sua efetiva inauguração em 1994. É o terceiro maior túnel ferroviário do mundo, ultrapassado pelo Túnel de Seikan que liga as ilhas de Hokkaido e Honshu no Japão e pelo Túnel de base de São Gotardo, em construção na Suíça.

Uma ligação entre a França e a Inglaterra já havia sido proposta em diversas ocasiões, sem sucesso.

Assim, em 1957, foi formado o Grupo de Estudo para o Túnel do Canal (Channel Tunnel Study Group). No seu relatório, publicado em 1960, recomendava-se a construção de dois túneis ferroviários principais e um de serviço, menor. O projeto foi iniciado em 1973 mas, devido a problemas de financiamento, foi interrompido em 1975 quando já estavam construídos 250 metros de um túnel de teste.

Em 1984, a ideia foi relançada com uma proposta conjunta dos governos britânico e francês para a construção do túnel com fundos privados. Das quatro propostas apresentadas, foi escolhida a que mais se assemelhava ao anterior projeto de 1973 e foi anunciada ao público em 20 de Janeiro de 1986. Em 12 de Fevereiro de 1986, os governos dos dois países assinaram em Canterbury, o Fixed Link Treaty que foi ratificado em 1987.

O percurso planeado ligava Calais, na França, a Folkestone, na Inglaterra. Na maior parte do seu percurso, o túnel encontra-se a 40 metros abaixo do fundo do mar, sendo a secção sul mais funda do que a secção norte.

A escavação do túnel demorou sete anos e empregou 15 000 trabal que englobava 15 empresas e 5 bancos de ambos os países. Foram usadas grandes máquinas, tunnel boring machine (TBM). Estas máquinas eram autênticas fábricas móveis que abriam o túnel, retiravam a terra e escoravam as paredes com concreto. Quase 4 milhões de metros cúbicos de cal foram escavados só do lado inglês; a maior parte foi deitada ao mar em Shakespeare Cliff, perto de Folkestone tendo com isso, roubado ao mar cerca de 360 000 m².

Secção-tipo do Túnel da Mancha

O Túnel da Mancha é constituído por 3 túneis paralelos, dois principais ferroviários e um menor, de acesso. Este túnel de acesso, que é servido por veículos pequenos, é ligado aos outros através de passagens transversais em intervalos regulares para permitir que os trabalhadores da manutenção tenham acesso aos túneis principais e para fornecer uma saída de emergência em caso de acidente.

Os passageiros e os veículos automóveis (ligeiros e pesados) são transportados por um serviço de comboios, ou trens, geridos pela companhia Eurotúnel. O trajeto dura apenas 35 minutos. Houve um acidente no Eurotúnel no dia 18 de Novembro de 1996 às 20.45 horas num dos vagões finais.

O encontro dos dois túneis 40 metros abaixo do solo do Canal da Mancha em 1 de dezembro de 1990, num crossover (passagens que permitem trens passar de um túnel a outro), tornou possível caminhar em terra seca da Inglaterra à Europa pela primeira vez desde o fim da última glaciação, mais de 13 mil anos atrás. Os britânicos e franceses, usando métodos de cálculo e pesquisa a laser, encontraram-se com menos de 2 cm de erro.

O túnel foi oficialmente inaugurado pela rainha britânica Elisabete II e pelo presidente francês François Mitterrand, em 6 de maio de 1994.

Unir buracos

Um turista alemão fez dois buracos numa praia em Tenerife e depois tentou uni-los com um túnel - como não tinha um curso de engenheiro (mesmo daqueles tirados na universidade da farinha amparo...) o resultado foi que a noiva deve de pedir ajuda e, muito a custo, lá saiu com vida...

NOTA: isto podia ser uma solução para o problema económico de Portugal: Sócrates tentava unir o seu buraco financeiro com o dos outros partidos e depois esperava-se que a gravidade cumprisse a sua obrigação...